加快崛起、进取解围，自主品牌重塑阛阓方法

——献礼新中国建立75周年

75年弹指而过。如今，中国还是联结15年蝉联全球第一大汽车阛阓，占据全球汽车阛阓近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛说念快速崛起，其所占阛阓份额与新动力汽车渗入率同频共振、相得益彰。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力自己与传统高级品牌形成了互异化的竞争方法，最终得手已毕高端化突破。

新中国建立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓茂密发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型波浪中，自主品牌借助新动力赛说念异军突起，跨国车企借力中国阛阓加快转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的勤快机遇。为此，中国经济网汽车频说念颠倒推出系列报说念，全面、系统地伸开转头与盘货，当天推出第二篇：加快崛起、进取解围，自主品牌重塑阛阓方法。

本年以来，中国汽车行业至少有两件大事值得关爱。其一，自主品牌乘用车的阛阓占有率突破60%，展现出强劲的竞争实力；其二，我国新动力乘用车的零卖渗入率进取50%，初度完成对传统燃油车的赶超。

回望新中国建立之初，百业待举，汽车工业从零起步。75年弹指而过。如今，中国还是联结15年蝉联全球第一大汽车阛阓，占据全球汽车阛阓近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛说念快速崛起，其所占阛阓份额与新动力汽车渗入率同频共振、相得益彰。

数据露馅，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，阛阓份额仅为38.4%；国内新动力车销量7.5万辆，占汽车总销量的比例不及1%。2023年，国内新动力车销量攀升至949.5万辆，占比31.55%。

中国汽车工业协会副文书长陈士华爱慕说念，“自主品牌乘用车的市占率在40%红线来去拉扯还是成为历史，‘半壁山河’还是装不下自主品牌的实力。自主品牌乘用车阛阓份额合手续突破60%是得益，亦然自主品牌合手续进取的底气。”

阛阓份额飙升

回望历史，1956年7月14日，首批国产目田CA10型卡车下线，中国汽车产业从此开动起步。

1984年，两家中外整车合股企业——北京吉普、上海公共先后建立并讲求插足运营，绚丽着中国汽车产业进入以合股互助为主的发展阶段。

恰是有了合股伊始,中国轿车工业已毕从无到有,并束缚在对外合股互助中发展壮大,中国汽车产业也形成了以合股为主导、自主品牌抵挡不挠寻求突破的方法。

如今，陪同新动力汽车的快速发展，自主与合股品牌的攻守之势调度。

十年前，德系品牌在华阛阓份额超20%，日系品牌进取15%，韩、好意思、法系也齐有着不俗的发扬；反不雅自主品牌，只可依靠性价比苦苦补助，阛阓份额仅为38.4%。

2023年，自主品牌乘用车的阛阓份额提高至56%；本年1至8月，一跃突破63.2%。

中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会文书长崔东树分析以为，“自主品牌快速已毕新动力转型，对传统燃油车产生庞大的替代作用，进而霸占了以燃油车见长的合股品牌的阛阓份额。”

事实上，自主品牌阛阓份额快速提高，如实与新动力汽车阛阓编削同频。自2014年至2020年，自主品牌的阛阓份额长期在40%傍边逗留，新动力汽车市占率则在6%以下；2021年于今，自主品牌阛阓份额飙升至60%以上，新动力乘用车销量占比也联结进取50%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东瞻望，2024年中国汽车总销量将达到约3100万辆，其中新动力汽车的销量约为1150万辆。

自主品牌何故在新动力限度大放异彩，究其原因，合手续鼎力插足技艺研发，突破三电、智能化等中枢技艺难关。以比亚迪为例，以破釜千里舟的勇气最初停产燃油车，而这也在一定进度上助力其在2023年已毕销量超300万辆，成为中国汽车阛阓和全球新动力汽车阛阓的双料销冠“双料”冠军。

“现在，我国新动力汽车还是从量变到质变，下一步要作念的是保合手上风。”陈士华说。

摩家村被屠杀的原因有两个方面。首先，大明宫教主每年挑选200多名孩子进行残酷的生存游戏，选出胜者为他所用，摩家村的孩子被选中参与这个游戏。其次，村里有一个叫“瞳”的人，他的眼睛能够操控他人，教主为了得到瞳，下令屠杀了整个村庄。

高端得手解围

纵不雅我国汽车产业发展历程，自主品牌收拢了汽车阛阓发展的红利，得以飞快崛起；面临汽车产业变革波浪，又再次精确地知悉到电动化和智能化的新机遇，以求形制品牌合手续进取发展的势能。

中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳峰示意，“品牌代表着一个国度的软实力，中国汽车品牌进取是汽车强国缔造的必经之路。”

早在燃油车时间，自主品牌就曾以单一车型的形势，尝试向高端化迈进。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将初学价钱抬升至18万元以上，波及了合股品牌高端车型以至是高级品牌的价钱区间。随后，包括广汽传祺、长安汽车等多家自主品牌纷纷跟进。

2016年，长城汽车再次先东说念主一步，最初推出高端品牌——魏牌。长城汽车董事长魏建军以我方的姓氏押注，突显“All in”品牌进取的决心。彼时，魏牌以两年20万辆的得益，在15-20万元价钱区间的中国豪华品牌中排行第一，冲破了合股品牌的阻滞圈。

两年后(2018年)，奇瑞汽车也推出了高端品牌——星途。奇瑞集团董事长尹同跃屡次在公开场面强调，“奇瑞一定要把星途打形成奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。星途要作念奇瑞集团品牌金冠上的明珠，指导奇瑞集团品牌耸入云霄。”

比年来，造车新势力飞快收拢电动化、智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车价钱突破了合股乃至高级品牌的价钱阻滞线。与此同期，东风、长安、上汽、北汽等国内汽车集团，依托各自技艺和资源上风，加快发力高端新动力阛阓，推出了包括岚图、阿维塔、智己、极狐在内的全新高端新动力汽车品牌。

有业内东说念主士爱慕说念，“在电动化和智能化波浪鼓吹下，传统燃油汽车时间形成的汽车居品方法和品牌阶级正在被突破。”崔东树示意赞同，“在自主品牌进取突破的经由中，新动力汽车起到决定性的作用。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力自己与传统高级品牌形成了互异化的竞争方法，最终得手已毕高端化突破。”(中国经济网记者 姜智文)

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