曩昔一年，中国阛阓中最到手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在曩昔一年的累计请托量提高了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价提高了30万，AITO M9的均价则提高了50万。

很彰着，AITO劫掠BBA阛阓的速率超出了统共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘请AITO M7的事理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时老实成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的接头图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新接头理念的通常子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大调换，合座策行为风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台十分到手的接头，比较于AITO M7，其到手的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力自己的条目就更高，对接头的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让接头兼并，三款车型M5、M7、M9各有接头理念，兼并接头理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计策。

诚然，新款车型的改革大要率不啻步于外形接头，对细节雕镂、树立调换、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出宏大的调换。

国内乘用车阛阓仍是干预到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂十分好奇，惟一接头更好的车型，才气跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱阻抑下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油产物，高端忽地者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上不竭优化产物，对统共这个词高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。