作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁钦慕“哇哦”。为了在广州车展上招引更多谨防力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往日，在谈及长城汽车的时候，浪掷者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA世界开城，竣工世界100%真开城。

智能化刚毅是浪掷者选购车型时紧要身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯剖释，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量踏果真6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑劣行的端到端处罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中剖释，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣工工程化部署并获取细腻效果，开头即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到整个这个词工程化，每个措施齐不成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才略。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾诡计、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端手艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和龙套？

吴会肖：开头，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体实际细节，每家企业齐有我方的中枢见地，这些见地时时不会完全公开，面前如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉讲话模子、视觉讲话作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾连合得更好，这既取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估计以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行估计，面前算法已能够竣工。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直齐已开启。开城后，专家的实质发达是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供很是好的体验，这是专家竞争的想法。

对于浪掷者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能默契车位到车位。因此，这是咱们手艺修复东说念主员的想法。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车整个这个词居品体系中有更多的诳骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念整个这个词居品系列诡计时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商整个这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以剖释的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复面容下，你认为车企应掌抓的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，专家开头眷注的是居品层面，但实质上在落地实际时，咱们发现修复和运营层面能更好地阐扬效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的正常责任愈加浮浅和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开头主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能延伸到整个这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的端正相宜性、安全性等产生谬误影响。有国内的圭表、国外的圭表，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把整个的，岂论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有往日失效的案例，齐全齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和正常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的修复，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我很是认可AI给这个期间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的调养，长城汽车有哪些谬误调养？

吴会肖：从前年9月份手艺阶梯定下来到居品落地，实质上需要一些时期。国际上居品修复周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟习的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以前年9月份和专家作念疏通时，整个的手艺阶梯基本上依然详情，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年详情的手艺阶梯。

从9月份于今，端侧手艺阶梯上莫得作念大的调养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，岂论是数据汇聚、锻练、精确推清偿是定点大数据收罗齐获取了一些恶果。

至于整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于抵制老本、普及通信效率和踏实性。但由于触及到不同边界芯片的选型和整个这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们开头认为面前手艺状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的手艺阶梯。 

问：多域交融不详何时能在一些车型上竣工？

吴会肖：谈到多域交融器，专家对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域适度器交融，专家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。实质上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

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