作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上招引更多小心力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，阔绰者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA寰球开城，完毕寰球100%真开城。

智能化决然是阔绰者选购车型时进犯身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量稳固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓绝的原因之一，在于长城汽车接受了当下游行的端到端惩处决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄露，全新蓝山智驾之是以能在较短时老实完毕工程化部署并得到致密效果，早先便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个门径王人不行或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾贪图、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经裁剪）：

问：对于端到端手艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突？

吴会肖：早先，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业王人有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，现时如故要作念法例兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集聚得更好，这既取决于通筹算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够完毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用扫尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企果真王人已开启。开城后，大师的实质弘扬是否阔气丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供很是好的体验，这是大师竞争的办法。

对于阔绰者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能解析车位到车位。因此，这是咱们手艺设置东说念主员的办法。 

问：全新蓝山的智驾系统，明天是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列贪图时，会同期斟酌座舱和智驾的需求，更多还要斟酌通盘车控的需求。

天然我不认真营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设置方法下，你认为车企应掌捏的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，大师早先柔和的是居品层面，但实质上在落地扩充时，咱们发现设置和运营层面能更好地阐扬效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的频频责任愈加摧毁和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织开阔，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的措施、外洋的措施，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考措施、企业的措施，还有往常失效的案例，十足王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和频频措施索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设置，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的频频差旅用度和机票预订等。我很是招供AI给这个时间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往常一年，行业里许多品牌对于智驾进行了路子上的养息，长城汽车有哪些要紧养息？

吴会肖：从旧年9月份手艺路子定下来到居品落地，实质上需要一些时分。国际上居品设置周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大师作念沟通时，悉数的手艺路子基本上依然详情，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于旧年详情的手艺路子。

从9月份于今，端侧手艺路子上莫得作念大的养息。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分离式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据麇集、训练、精确推璧如故定点大数据网罗王人得到了一些恶果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的路子上如故不会有养息，但在一些小的细节上有所养息，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于质问老本、普及通信效率和稳固性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接受，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时手艺状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的集合，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云集聚戒指纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的手艺路子。 

问：多域交融玩忽何时能在一些车型上完毕？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的柔和过高，因此一提到多域戒指器交融，大师第一反映便是智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。实质上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，老本也能得到更好的戒指。

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