中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行磨灭。

《新品略财经》暄和到，11月14日，吉祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，交往完成后，极氪达成控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本阛阓行为。

从企业外部视角看，此次交往并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起暄和及热议。

那么，吉祥为何此时磨灭极氪领克？磨灭之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业阁下更新迭代，行业不同发展阶段，车企通常会继承不同的阛阓行为。

领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的阛阓行为，领克和极氪各有各的服务。

时分回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的期间，那时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可悲观失望。

为了提高品牌形象和赢得更好的汽车技艺资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，那时照旧燃油车合股车期间。从2013岁首始，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关联部件。

2016年，吉祥和沃尔沃设立了合股车品牌领克，定位为新期间高端品牌，设立领克的谈判，便是吉祥思打造一个合股品牌，试图进取打破，去和其他合股车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着吉祥的合股车企梦。本体上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务魄力比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快插足新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力败露，特斯拉插足中国阛阓，自后径直在上海建成超等工场。

吉祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克设立电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自愿展初期的服务。

02 吉祥早就该磨灭极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的吉祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有瞎想。本年9月，领克插足纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为无言的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥广泛架构打造，不仅平台同样，就连许多瞎想讲话都有相似之处，售价区间也互相重迭。

与各人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，各人品牌面向各人花费者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确凿有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了立锥之地，当今阛阓又有传言称极氪也诡计推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对吉祥来说不是善事，会形成在车型瞎想、坐褥制造及客户服务等各法子的普遍资金及表里部资源的奢靡。

吉祥很解析是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的时弊，把极氪领克互谄谀并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集中，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，达成的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合股车期间是赢家，但是当今仍是插足了新动力汽车期间，本体上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从成本阛阓角度看，吉祥是成本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年耗费了141亿元，录用量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，吉祥确定不思再次演出。

由此可见，无论是都集现时的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成磨灭。

03 磨灭后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪设立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很奏效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据骄气，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长解析，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的录用功绩底下，也不得不暄和极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗费，况兼耗费还有所扩大。

极氪财报骄气，2024年前三季度，极氪达成营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。达成包摄于母公司鼓舞的净利润耗费了54.3亿元，耗费致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的录用量本年较旧年同期比较增长解析，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而当今极氪001的阛阓光环效应仍是莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战术不同，很解析理思L系列的外形差未几，能遮蔽不同购买力的花费东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，诱惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其关键便是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永恒的爆款车型和销量解救车型。

不外，更为无言的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的阛阓品牌形象似乎仍是出现了负面，致使是差别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成责罚这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到总共。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补都短板，更不成盲目自傲。‍‍‍‍‍

极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要责罚当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武