前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个绝顶较着的不雅点。

在这个扫数电车企业齐在拼充电速率的布景下，进步充电速率的阵势无外乎两点，一个是进步充电电压，把充电电压平台从400V进步到800V，另一个是让电板好像收受更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压齐增大了，充电功率当然不会小。

现在大批的企业齐捏着于进步快充速率，但却忽略了一个问题，就是永劫辰、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会下落？

这个问题，之前依然有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大缩小，方针是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km计较，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里傍边。

澄莹会在高温下老化，以致受损，为了缩小后期的使用风险，缩小充电功率亦然为了进步车辆的使用寿命。

是以咱们就在想考一个点，在扫数企业齐在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业真确的在磋商一台电车后期的寿命和体验感。

电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错感奋新春，但电车不成，必须要在野心的时候，就充分磋商后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全统统”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中左右最多的是2C、3C电板，C是一个方针，数字越大讲解充满电板允许的时辰越短，不错采纳更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在唯有三家企业在作念，分辨是东风岚图、设想MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业齐有一个绝顶较着的标签：先进与安全。

快充其实就非常于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

固然，这样说也分歧，若是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、野心机念绝顶强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，平时充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，野心极限是7C、8C，然而却只用了2C、3C的速率来采纳电流，那么始终快充，对电板的影响绝顶低。

不要认为5C是一个很常见的期间，仅仅因为岚图、ZEEKR、设想说的多了良友，扫数这个词行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C齐很少，原因很简便，5C的采购资本绝顶高，关于企业来说是一种运营压力。

回到实验上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货源流，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及扫数这个词产业的1%。

这讲解了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，好多企业齐莫得磋商到以后的永久性下滑、性能下滑问题。

固然，快充和充电桩有很大相干，现在正在成立的第三代充电桩体系，功率依然全面进步到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错向上350A。

即即是现在全面铺设的全新交易充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A傍边，严格真义上来说，3C电板不错收受。

不外跟着后续充电桩的接续进步，充电电流会更大，势必会碰到2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、雄厚性以及充电速率齐会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面进步的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、雄厚性、功率发扬，依然强如虎狼。

是以照旧阿谁不雅点，真确的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在改日好多年，充电速率依然很快何况不减慢。

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