昔日一年，中国市荟萃最班师的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在昔日一年的累计委用量特出了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价特出了30万，AITO M9的均价则特出了50万。

很显着，AITO抢掠BBA市集的速率超出了总计东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门道，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主摄取AITO M7的意义便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技术内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技术两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神情。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的有计划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新有计划理念的一形势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转化，合座有计划立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台极端班师的有计划，比拟于AITO M7，其班师的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条款就更高，对有计划的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让有计划归并，三款车型M5、M7、M9各有有计划理念，归并有计划理念不失为一种更好鼓动品牌发展的政策。

诚然，新款车型的改变大要率不啻步于外形有计划，对细节雕琢、建树转化、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出纷乱的转化。

国内乘用车市集依然投入到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢极端怜爱，唯有有计划更好的车型，才气跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱抑遏下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油产物，高端奢靡者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上接续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个纷乱的冲击。