作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁赞佩“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多重眼力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目标明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。 

广州车展上，长城汽车也文书，全新蓝山全场景NOA世界开城，收尾世界100%真开城。

智能化决然是破费者选购车型时蹙迫要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯表示，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量理解在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓绝的原因之一，在于长城汽车选拔了当下贱行的端到端措置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中表示，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内收尾工程化部署并赢得简陋效果，源流等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到悉数这个词工程化，每个范例皆不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关联责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才能。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾蓄意、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经裁剪）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：源流，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体施行细节，每家企业皆有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开，现时照旧要作念法例兜底。

接下来，无论是视觉说话模子、视觉说话行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数这个词智驾维持得更好，这既取决于悉数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够收尾。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车谈和公交车谈的使用贬抑等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企果然皆已开启。开城后，内行的实质发达是否蹧跶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是内行竞争的标的。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们本领诞生东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车悉数这个词居品体系中有更多的操纵和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会操纵到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念悉数这个词居品系列蓄意时，会同期计划座舱和智驾的需求，更多还要计划悉数这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以表示的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关联责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子诞生面貌下，你认为车企应掌抓的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI操纵时，内行源流柔软的是居品层面，但实质上在落地施行时，咱们发现诞生和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的普通责任愈加猖狂和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能推广到悉数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例妥当性、安全性等产生要紧影响。有国内的模范、国外的模范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把悉数的，无论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有畴昔失效的案例，竣工皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和普通模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诞生，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业粉饰性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的普通差旅用度和机票预订等。我绝顶招供AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的退换，长城汽车有哪些要紧退换？

吴会肖：从昨年9月份本理解线定下来到居品落地，实质上需要一些时期。国际上居品诞生周期是36个月，国内责难到24个月，对于老练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和内行作念疏导时，悉数的本理解线基本上如故笃定，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于昨年笃定的本理解线。

从9月份于今，端侧本理解线上莫得作念大的退换。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧踱步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据汇集、考试、精确推璧照旧定点大数据汇集皆赢得了一些效率。

至于悉数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域贬抑器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责难本钱、普及通信效率和理解性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和悉数这个词电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们当先认为现时本领状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘贬抑、能源贬抑、车身贬抑和端云维持贬抑纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的本理解线。 

问：多域和会粗略何时能在一些车型上收尾？

吴会肖：谈到多域和会器，内行对于智能驾驶和座舱的柔软过高，因此一提到多域贬抑器和会，内行第一反馈等于智能驾驶和座舱的多域贬抑器和会。实质上，从整车角度来看，多域贬抑器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源贬抑器的部分，去作念多域贬抑器整合的契机更大，本钱也能得到更好的贬抑。

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