11月15日广州，2024广州车展长城汽车雅致通知全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具缱绻、时候上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到悉数行业发展，改日缱绻等要点内容均有详确陈述，信息还诅咒常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和冲破，非凡是在智能驾驶与大言语模子辘集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些普及？面前处于何种情状？

吴会肖：开端，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开。刻下如故要作念规则兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数智驾辘集得更好，这即取决于悉数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用阻挡等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有绚丽指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很粗浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的实践发扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是人人竞争的目的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，致使是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于奢靡者而言，他们可能不睬解端到端的观点，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们时候拓荒东说念主员的目的。然则，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接管。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，家具理念仍是相称明确，即字据奢靡者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到何处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的目的。

如何作念到行业不息率先？我认为，跟着算法模子的束缚精进和家具理念的束缚立异，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重家具、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开端，对于全新蓝山智驾是否仍是罢了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车悉数家具体系中有更多的行使和升级。其次，长城当今的家具如故小算力，讨教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力缱绻的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给时候升级提供弥散多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们合计有点蚀本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非凡多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说悉数算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念悉数家具系列缱绻时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判悉数车控的需求。

固然我不负责营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关联就业，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训导，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子拓荒形状下，您认为车企应掌持的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，人人开端关注的是家具层面，但实践上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地深入着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常就业愈加迫害和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能彭胀到悉数运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，固然说汽车产业不口角凡友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱骗了相称多来自互联网和高技术东说念主才进来，对悉数拓荒组织有相称大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，等于普及。

具体到领域，AI的行使相称普通，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生要紧影响。有国内的范例、国外的范例，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有以前失效的案例，全都都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的拓荒，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业遮蔽性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个时期带来了遒劲的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与人人面对面商酌了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了道路上的诊疗。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的诊疗？改日，长城汽车在智能化道路上的采用是否会坚决走下去，如故会有所准备或谈判其他采用？

吴会肖：去年9月份，时候道路定下来到家具落地，实践上需要一些时期。国际上家具拓荒周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于老到的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，悉数的时候道路基本上仍是笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时候道路。

从9月份于今，端侧时候道路上莫得作念大的诊疗。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据麇集、视察、精确推归如故定点大数据汇集都取得了一些效率。

接下来，悉数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候道路扫视，发展到今天，我合计大的道路上如故不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域阻挡器和会，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于责怪老本、提高通信效率和知道性。但由于波及到不同领域芯片的选型和悉数电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采用，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下时候情状，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘阻挡、能源阻挡、车身阻挡和端云辘集阻挡纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的时候道路。

媒体：两位领导，您们好。开端，我念念讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵跳跃，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，人人在商酌时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否确凿能够让那些之前发扬欠安的公司在短时期内飞速收缩代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内罢了工程化部署并取得精良效果，开端是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，悉数企业都取得了可以的收货，这与多种要素磋商，不单是是一个齐全的端到端决策。从算法到悉数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向阻挡，再到数据视察，每个技艺都不可或缺。但是中国的东说念主才流动飞速，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这相称真理真理。特斯拉有时在理念上相称率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI行使上如实有许多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI行使，他们认为相称可以的Demo，绝顶于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我精通到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称趣味。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神志。全部展出全新蓝山与人人非凡神志的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们念念抒发的是悉数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到悉数智能化在长城里面集团几个品牌的缱绻是如何分裂的，吴总也作念了相应的阐发注解和阐发。

实践上，大大宗市面上的家具，如一些联合豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，悉数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是悉数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现悉数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改良？

刘鹏凯：悉数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，悉数调校基于整车，当今还有大电板，包括悉数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。舒畅地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、奴婢性，辘集整车负载，大电板笃信会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着悉数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即改日将朝多域和会目的发展。讨教这一架构简略何时能在一些车型上罢了？

在多域和会之后，悉数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个惩处决策，面前用了一个雷同VON多模态言语作念预视察。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域阻挡器和会，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域阻挡器和会。实践上，从整车角度来看，多域阻挡器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源阻挡器的部分，去作念多域阻挡器整合的契机更大，老本也能得到更好的阻挡。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，面前还莫得看到稳态的终局出现。但对于一些MCU层面阻挡的逻辑其实还诅咒常知道的，是以我认为在悉数车控，包括线控底盘阻挡上作念多域阻挡器整合，我认为这个契机仍是相称老到了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域阻挡器里面，时期维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成阻挡的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，阻挡不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域阻挡器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日撑持大模子，我说的大模子不是这个视察大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说非凡额外的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不诅咒常充分。再作念剩下的轨迹展望和缱绻生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在谈判是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达四肢一个"妖怪"，只是说如果时候自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该诅咒常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些视察，包括作念历史轨迹展望，去估量接下来悉数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用非凡大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个终局输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少量，咱们合计可以再看一看，咱们再去普及，望望悉数视察的终局怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终局，咱们合计实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延长问题。可能就不像当今的惩处决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩处的。笃信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不笃定性，我合计开端如故家具界说和时候架构、算法，确凿要愈加致密的辘集起来，等于家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们精通到，展出的悉数车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的派头。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并目的连接深入发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量知道在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的发扬是绝顶可以的，咱们将连接用功。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采用这款车，他们对此相称认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统固然字据个东说念主风气不同，知足度也相称高，并为咱们提供了许多建议。面前，悉数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相称要紧的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机通顺度名次榜第别称，相称顺滑，反应相称快。咱们正在束缚加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的普及。智能驾驶系统和座舱系统如实相称要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终发扬等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒畅地也有所普及，且可调遣。车内，除了智能座舱外，悉数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也诅咒常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量发扬好？其实我也一直在念念这个事，当今确切作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开端，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们仍是率先了。我念念进一步参议，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主疏通较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI视察芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些领域难以罢了冲破。包括人人相称神志的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从行使层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，固然偶然准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要若干时期？我我方合计，西洋企业如果念念成立起像中国这样刻下的家具界说和软件拓荒，达成这样一个家具效果，我合计至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到悉数车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，全都作念好，这个事有多难。

长城汽车简略在2020年开动大领域招聘软件东说念主员，拓荒了第一代8155家具，碰到了一些问题。但问题并非出在家具自身，而是悉数产业的家具理念和交易理念。2022年我进入智能化领域，回想悉数过程，咱们把组织、交易、公约、时候架构、家具理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念想象，重新成立起组织、历程、运营、软硬件架构等悉数东西。碰到哪个领域不行，咱们就到阛阓招东说念主，速即进入到非凡密集的家具拓荒中，又经过两年，三四年的时期，达到了当今人人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相称"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒简略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺许多。更要紧的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争厉害？在2022年，那时咱们仍是对家具形态有了知道的禁闭，尽管其时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把阛阓灵通，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否兴隆把阛阓灵通，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不知道，他们当今对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们兴隆责怪身份，兴隆我方发现问题，兴隆接受这样一个近况，兴隆把我方的阛阓灵通，兴隆接受来自中国阛阓对等的竞争，我合计他们的转动会更快一些。天然这个过程会相称苦难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。西洋、日韩悉数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域以前这些年，咱们阅历了许多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐全的回想了悉数中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，怎么样推动悉数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电悉数产业链是怎么造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主开动作念芯片，自后韩国东说念主开动作念芯片。简略2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有许多东说念主进入作念AI视察芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追都在底层时候上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们兴隆跟中国车企配合致使联合，速率会加速，但是会相称苦难。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车拓荒周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年以前了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片领域能不可够赢得立异，咱们的光刻机能不可冲破，悉数像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面仍是有了权贵普及，面前情状相称好。我念念问的是，在惩处这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及行使和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，经常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在行使端进行系统优化的终局。面前使用Coffee 3系统后，悉数系统的通顺度得到了普及，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的想象仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的阻挡逻辑也需要诊疗，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时采用了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训导放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称致密的配合，他们其时去补他我方的系统症结，在HPilotser层面笃信要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们通盘作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些诊疗。为什么它能够取允洽今比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

—The End—