撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭记，男主成奇勋本来在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵触。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任进步 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

目下，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了说合。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓示，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴相关和平台许可公约。

这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞各人翻新大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席执行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追思。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市成就了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜战争刚刚戒指，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技艺提拔下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行技艺合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行开拓，是那时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团分别出来，流程债转股与业务重整成为颓废的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以大要 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增握至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近短缺，上汽提议减员增效减弱阵线，遭到了双龙汽车工会的横暴反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但昔时，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。

关联词，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上永远成见向左。2009 年 1 月，跟着双龙肯求停业保护，上汽透顶毁灭双龙运筹帷幄权，颓丧拆伙了这桩笨重维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，关联词，韩王法院禁受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车诡计裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主齐集会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东谈主与坚握歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，阅览搬动，冲突升级，最终独特名工东谈主死一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除去之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年起初收购了双龙汽车，握股约 70%。但马恒达多年的艰难也没能透顶赈济双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议停业重整的肯求。

这一次，还有谁来赈济双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型海潮席卷各人汽车工业，多个国度齐高慢出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与遐想汽车归并年（2015 年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

自后，爱迪生汽车想报复乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

关联词，此次离婚来得很是匆匆。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规章日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大激动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼变调为 KG Mobility，并在首尔挪动展上晓示迁徙为挪动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个不幸的形象。从目下起，总共的双龙汽车齐将以 KG 的神情走向全国。"

KGM 但愿通过专注于诈欺电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技艺遐想和开拓改日汽车，实在地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了齐人攫金的业务办法：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技艺的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产技艺合作关怀备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成就了售后职业技艺中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国商场它永远莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商巨大集团和中汽南边缔结合同，诡计到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并缠绵勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的办法。

关联词，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的办法。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于彰着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有益组建联合企业，并在西装配厂。这个猜想中的双龙汽车第一个国际出产基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国消耗者会不会不绝买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主堤防的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

昔时上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的技艺，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升自己的居品研发才气。目下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技艺实力。的确此一时此一时。

KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的计谋合作和技艺合营，咱们将能够开拓更多车型，裁减开拓时刻，推出纵情客户需求的新车型，从而应付良晌万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技艺专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中领受营养，开拓出一款能够提供各异化挪动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献高慢，两边签署了一项为期 8 年的平台技艺许可公约，将在车辆遐想开拓、汽车制造及销售等限度开展合作。公约本体包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台接纳混动专用模块开拓的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易驳倒推断，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开拓插混车型。

奇瑞流通 22 年保握中国自主品牌出口第一，是实在的出口大户。本年 11 月奇瑞杀青了年内出口初次打破 100 万辆大关。汽车贸易驳倒就奇瑞与 KGM 合管事宜采访奇瑞有关东谈主士，对方莫得告成作答，但从疏通中大略可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的伏击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技艺出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技艺被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅诡计开拓中大型 SUV 以应付商场变化，还诡计面向各人商场开拓各式新车型。

KGM 天然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际商场开拓分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国际商场的扩展等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成就以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就杀青了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 杀青新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以流通两个季度保握盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然核定活命，诠释它有着相当大的韧性和人命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的改日。

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